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长安CS75PLUS、荣放RAV4、本田CR-V谁值得买

发布时间: 2019-09-11

  上市当天,知名演员陈坤的站台也让长安展台成为了现场人气最旺的展台之一。陈坤俊美的形象、良好的口碑和扎实的实力,与CS75PLUS相得益彰,是近年来与产品气质最为契合的代言人之一。

  优秀的代言人+优秀的产品,也让CS75PLUS成了现场人气最高的新车之一,关注度超越了很多合资车型。

  实际上,“媲美合资”这种说法,我们在过去已经听得够多了,自主品牌每推出一款新车,经常都会拿同级的合资标杆车型进行对比,以设计、空间或配置等某一方面的优势,作为自身堪比合资竞品的底气。而不管是媒体、消费者甚至厂商自己内心都明白,核心产品力,我们与合资的差距依然在。

  而长安CS75PLUS发布价格后,我第一次感到,中国车已经不用再谈“媲美”,而是“反超”了。而且这种反超,不是在某一两个层面的投机取巧,而是全方位的直接对抗。

  1、一眼能看出模仿借鉴的对象,也就是山寨和抄袭;2、能感觉到是原创设计,但是在整体气质或一些细节上,依然能看到一些合资的影子;3、完全独创阶段,设计不但漂亮,还能让人耳目一新,走出自己的风格,甚至能够引领潮流。

  中国品牌很早之前就有设计出漂亮作品的能力了,但是其中最精彩的车型,总是能看到一些合资品牌的影子,虽然说不上是山寨,本港台j2,但整体的设计潮流,可以看出依然是跟随全球主流为主。例如同期上市的荣威RX5 MAX,线条酷似西亚特大众SUV,而其他不少SUV的悬浮式车顶,依然源自多年前对路虎极光的模仿。

  CS75PLUS的造型,超出了所有人的预期。它和CS75相比几乎看不到联系,和长安之前的所有车型相比,也有了气质的变化。

  前脸的造型,夸张的造型非常具有冲击力,配上黑色蜂窝状的格栅,显得攻击性更强,这种风格在当下算是一个主流,但长安的设计团队在这种潮流的基础上,又通过一条横亘左右的灯带,融入了强烈的未来感与科技感。

  前脸有冲击力自然吸引年轻的消费者,但对于需求相对稳妥的群体,长安用了更改进气格栅的造型的办法,就实现了更沉稳的风格。普通型与运动型,一眼能看出是一款车,却表现出完全不同的性格和气质,这点看似简单,好像更换一下细节设计就完成了,实际上却非常考验设计功底。

  CS75PLUS的侧面设计通过锋利的腰线和轮拱,营造出了力量感,而最吸引眼球的还是D柱的设计,打破了一众SUV对极光悬浮车顶的跟风,用向下切的一根线条,以另一种方式营造出了C柱、D柱之间区域的轻盈感。

  车位的亮点则是尾灯,一个长安V字母logo的变体,同时融入了动感和科技感。内饰更是新思维与新元素的展示舞台,CS75PLUS首先在中控与仪表屏的搭配上再次打破了奔驰S级以来的平面连屏设计潮流,很巧妙地在中间做了一个角度变化,设计更加新颖之外,也让驾驶员能够更容易控制中控屏。

  看过CS75PLUS,我们再回头看象征合资一线产品力的日系三强SUV,会顿时觉得它们的外观、内饰已经过于保守、甚至显得过时了。但是在CS75PLUS设计上的反超,只是开始。

  所谓核心技术,就是最难攻克、最难追赶世界水平的技术,而发动机则是核心中的核心。长安历经多年研发的蓝鲸系列发动机,在CS75PLUS上彻底铺开,代表着长安乃至整个中国品牌当前的一流水准。那么和合资车型对比如何呢?

  丰田荣放与日产奇骏都具有2.0L和2.5L的高低排量版,我们直接拿2.5L版本动力来看,而本田CR-V的1.5T涡轮增压版动力最强,把它们和长安CS75PLUS的高低排量对比,会发现荣放和奇骏的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相当,扭矩方面更是比后者明显低了不少。

  而同为1.5T本田CR-V,代表着当前业内最强的动力水平,和长安的1.5T相比也各有高低。本田马力数据上有一定优势,而长安在扭矩方面多了22牛·米,可以说各有侧重、打了平手。

  而如果把CS75PLUS 2.0T版拉进战场的话,日系三强就完全不是一个层次了,三款车各自最强的动力版本,和CS75PLUS 2.0T比,有着50马力和100牛·米以上的差距,当日系三强和CS75PLUS相遇,不管是在市区还是高速,都会被CS75PLUS秒杀。

  而除了性能的绝对优势之外,长安还为CS75 PLUS的发动机提供了10年或30万公里的主要零部件保修政策,这在整个行业里都非常罕见。愿意作出这种担保,也能看出长安对这套动力总成的信心。

  CS75PLUS的售价区间为10.69万到15.49万,顶配版的价格还达不到日系三强SUV入门版本的高度,这三款合资SUV的顶配已经卖到了将近30万的价格,它们在配置方面的表现,却和顶配15.49万的CS75PLUS反而差了很多。

  和日系三强对比,CS75PLUS独有的配置包括全速自适应巡航、交通信号识别、自动泊车、12.3英寸超大液晶显示屏、内置行车记录仪、座椅记忆、64色氛围灯等一系列高科技配置,涉及安全、豪华与便捷各个层面,而对于自动刹车LED大灯车窗一键升级、无钥匙进入/启动等配置比较在意的线PLUS的门槛会比三款日系对手要低得多。

  轴距决定内部乘坐空间,CS75PLUS相比荣放、CR-V多出5公分;长度决定整体的乘坐空间与存储空间,CS75PLUS两个版本分别达到4690和4700mm;而在决定了内部横向空间的车身宽度上,CS75PLUS相比三个竞品分别多了10-45mm。

  不管是体量还是内部的乘坐空间,CS75PLUS都达到了逼近中型SUV的标准,已经完全超越了传统紧凑SUV的空间表现。而这款车的空间也并非完全以大取胜,它的后排座椅是同级唯一可以完全放平的,后备箱空间从620升可以拓展至1450升,而它后排座椅的中央过道,也几乎做到了纯平设计。

  全面对比之后会发现,CS75PLUS面对CR-V、荣放和奇骏这三款竞品,从外观、内饰的设计,到动力总成的性能,再到空间和整体的配置性价比,都有着普通人能够轻易感知的优势,即便再顽固的合资粉,也很难否认CS75PLUS的优势。

  到了这个时候,依然抱着对标合资心态的车企,一经上市就会面临过时的风险。以长安CS75PLUS为代表的中国车,在很多地方都已经做到了反超合资,并且在智能化和安全性等方面,做到了后来居上的地位。

  除了我们已经熟悉的手机互联、语音识别、L2级自动驾驶等高科技功能配置,CS75PLUS的遥控代客泊车系统APA5.0系统,是长安与腾讯合资成立的梧桐车联打造,为当前行业的首发。这套系统能够支持40余种精细化场景,可随时通过多场景语音交互实现车内操控,而此时很多合资的紧凑SUV,甚至连初级的自动泊车都没有配备。

  而在安全层面,CS75PLUS按照“C-NCAP五星”和“中保研优秀”的双标准进行设计,除了六气囊的基本保护之外,侧气帘还采用了100%覆盖车窗的设计,也是目前唯一配置如此大面积侧气帘的中国品牌。

  在最新的博世ESP 9.3系统加持下,CS75PLUS的车重虽然达到了1.6吨,刹车距离却做到了36.4米。对于SUV车型来说,刹车距离做到40米以内便算优秀,CS75PLUS却比同级车型短了4米,达到了性能车的刹车标准。

  通过以上对比可以看出,CS75PLUS的目标并不是媲美合资,它已经在媲美合资地基础上向前又迈出了一大步,而且是从设计到性能再到配置和安全,全方位无死角的大步进化。

  媲美合资,是多年来中国车企的奋斗目标。但对于后起步者来说,单单媲美老车企是不足以说服市场的,只有在各方面真正超越自己的目标,才能真正走出自己的路,迎来自己的时代。

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